蔚来小鹏理想一夜跌掉130亿美元,华尔街为何不认销量创新高?

按照收盘的市值来计算，蔚来市值619亿美元、小鹏市值387亿美元、理想市值295亿美元，造车新势力三剑客，在一晚上市值就跌掉了超过130亿美元。相比历史峰值市值已经跌掉了1个理想（收盘市值最高为1636亿美元，跌幅超过300亿美元）。

小鹏8月销量不仅与理想的34914辆差距悬殊，更是排在蔚来、深蓝、零跑之后，销量不振已经成为困扰小鹏发展的难题。而小鹏给出的解决方案是需求“外力”。8月28日，小鹏宣布收购滴滴旗下智能电动汽车项目，预计将在2024年开始量产项目代号“MONA”，定位15万级、面向C端和B端销售的新车。

蔚小理中10月销量最少的就是蔚来了，总共交付了16074台。最近这半年，蔚来的表现确实不太稳定，7月和8月由于砍掉了部分权益，而全系降价3万，蔚来的月销量也迎来了一小波暴涨，虽然后续也在不断发布新车，但销量却呈现出了下滑的趋势。其实蔚来所面临的问题，相较于理想和小鹏来说，还是比较多的。

不过，决定盈利的最重要因素是规模，蔚来和小鹏上半年销量波动比较大，这影响了利润表现，两者相信在三季度会好转。 提到成本控制，我们看到各家的研发投入都在以肉眼可见的速度增长，以构建自身在电动化、智能化方面的护城河。

注意：以下数据均为该品牌所有车型销量总和，其中蔚来在1-9月不含EC6，小鹏在1-6月不含P7。另外2月正好是疫情最严重的时候，几乎所有汽车厂商都受到了影响，新势力们也不例外，所以这四家在2月份都有一个环比“暴跌”。

销量的提升也带来了财务表现的改善。今年一季度，问界生产商赛力斯汽车营收达2661亿元，同比增长4276%；归属上市公司股东的净利润为2亿元，归属上市公司股东的扣非净利润为14亿元，首次扭亏为盈。

德勤中国:传统车企如何按下数字化转型按钮?

车企的数字化转型是必经之路，而智能网联便是车企转型的按钮。但按下按钮显然只是第一步，车企想要完成整个价值链的数字化转型，还需要至少十几年、二十几年的过程。 刘宇瑞认为，数字化转型可以分为三个大的阶段。 第一个阶段是通过智能网联去打造新产品的卖点，去加持产品力，提振产品的整体销量。

德勤中国与同济大学AMMI人车关系实验室联合发布的一篇报告称， 汽车 的智能化和网联化将撬动整个产业的数字化转型，并改变现有的价值分配格局，行业价值的转移要求企业在原有硬件研发能力的基础上，更加注重和强化软件开发和集成的能力。

数字化转型（Digital transformation）是建立在数字化转换（Digitization）、数字化升级（Digitalization）基础上， 又进一步触及公司核心业务，以新建一种商业模式为目标的高层次转型。

业务转型 传统企业借助数字化转型能够对业务进行数字化优化、升级，实现规范化、流程化、标准化，以此来完成企业数据的高质量积累，将业务流程进行优化设计，减少人力、资源、时间等方面的损耗。同时，业务上实现数字化转型，一般可以直接提升企业效益，减少企业风险。

经营模式 好的经营模式最终会将形成企业特点成为巨头企业，比如互联网中的阿里巴巴以电商成为巨头，腾讯以社交成为巨头，百度以搜索引擎成为巨头，字节跳动以碎片化时间娱乐成为巨头。

如何抓住汽车产业数字化转型机遇，提升汽车软件技术创新能力，打造更加智能化和高质量的汽车软件产品，已成为汽车企业提升竞争力的关键。

视界观察|小米押注一体化压铸,新技术如何颠覆传统汽车制造

一体化压铸技术本身并不是什么新事物，指的是利用大吨位压铸机将多个零部件一次压铸成型。具体来说，是将熔融状态的金属倒入模具中迅速填充，冷却成形为整体的零部件。通常由于工艺限制，一体化压铸技术只会用于小体积、造型相对简单的零部件。

观点提炼：一体化压铸技术是新能源汽车冲击下，车企寻求新生产方式的具体体现。小米集团对这项技术给予了高度重视，并在其SU7技术发布会上进行了推广。技术解析：一体化压铸技术并非新颖，它通过大吨位压铸机将多个零部件一次压铸成型。这种技术能减少零件数量，简化连接工艺，降低成本。

一位电池工程师也透露，电芯倒置这一结构技术也很快将在新势力车型中大规模应用。 电芯倒置技术即将大规模上车 此外，小米汽车也采用了受到行业追捧的一体化压铸技术，“小米下单了两组9100t一体化压铸机，与传统冲压方式一起三组共同运行，互为冗余。

的确，在电气化时代，给汽车赋予了更多可能，在此基础上可以承载更多的新技术，从而带来超过想象的体验，在这过程中，秀技术更容易被记住，以至于被认可。回到小米第一款车，雷军描述的SU7技术实力非常牛，很多都是行业第一，一体压铸机比特斯拉都大100吨。

第三，对传统造车企业文化冲击。IT、互联网与传统制造业是完全不同的，互联网是扁平化运作，传统汽车是垂直控制型。第四，营销运营方面也很不一样。